在齒輪箱和尾軸管或發(fā)動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常采用數(shù)個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承.軸承的數(shù)量和布置由軸的長度和直徑、軸的抗彎振動性能、軸的靜態(tài)彎曲線以及彎曲應力和軸承支撐座的強度決定.為降低費用和靈活傳動,建議盡可能少用軸承.普通滑動軸承主要用于較大的推進裝置,滾柱軸承主要用于較小的裝置.尾軸管軸承和密封比較特別,它比其它軸承要堅固得多,因為它必須承受較大的負載,還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發(fā)事故時）.
尾軸管密封有各種不同的技術(shù)解決辦法.在大多數(shù)船上用單工（制）結(jié)構(gòu),尾部軸封保護尾軸管不進海水.尾軸管內(nèi)壓取決于船舶吃水（圖20）,尾軸管內(nèi)充油,抬高油箱可以調(diào)節(jié)油壓,使之高于外部水壓.與環(huán)境有關(guān)的一項特別有意義的發(fā)展是單工緊湊空域（Simplex Compact Airspace)尾軸管密封.
另外,充壓并可調(diào)壓的中間腔將油和海水隔開,即使在事故情況下海水也不能進入船內(nèi),油也不能溢出船外.